| km |
Ereignis |
| |
|
| 20.000 |
Die 20
TKM Grenze ist durchbrochen. Erstmals nach meinem Motorschaden habe ich
Gelegenheit gefunden mir mal das Kerzenbild anzuschauen. Die Kerze ist noch
etwas zu hell. Ich werde demnächst mal die nächst größere HD (102,5) in
meinen Vergaser schrauben.
Ich habe heute den Michelin Pilot Sport auf
meine Felgen montieren lassen. Da ich noch einen alten Trommelgebremsten
Runner habe, darf ich den Reifen fahren, da er den Tragfähigkeitsindex bei
diesen Modellen erfüllt. Mal sehen wie sich dieser Reifen fährt. Die Fahrer
des 24h Rennen des RT Racing Teams 2003 bescheinigen ihm eine gute Figur. |
| 20.180 |
Leider
verlief mein erster Ausflug nicht ganz so wie ich mir das vorstellte. Auf
der Autobahn verlor mein Runner seine gesamte Kühlflüssigkeit, nachdem ich
ihm einige Vollgaskilometer abverlangte. Gott sei Dank fuhr ein Freund von
mir mit dem Motorrad hinterher und mich auf den Schaden aufmerksam machte.
Man bekommt das ja leider erst durch einen Temperaturanstieg mit, doch dann
kann es schon zu spät sein. |
| 20.200 |
Der
Zylinder ist wieder neu abgedichtet. Kurios an der Sache ist, das es nicht
erkennbar war, an welcher Stelle das Wasser ausgetreten ist. Bei dieser
Gelegenheit habe ich gleich einen neuen Keilriemen einbauen lassen. Ich
fahre nun ein Exemplar von einer Hexagon 150. Es war der einzige Riemen, der
länger als 828 mm war und gleichzeitig eine 22er Breite hat. 832 Riemen gibt
es wie Sand am Meer, doch leider sind die in der Regel nur 21mm breit.
Der Michelin Pilot Sport macht bislang eine sehr gute Figur.
Ein Problem mit der Braking Oversize Bremsscheibe
beschäftigt mich derzeit. Wenn ich aus höheren Geschwindigkeiten die Bremse
stärker betätige tritt eine Unwucht auf, die im Lenker sehr deutlich
bemerkbar ist; ähnlich als hätte der Reifen einen Höhenschlag. Das war auch
meine erste Vermutung. Ich habe den Reifen daher noch mal auf die Felge
setzten lassen, doch leider ist das Problem dadurch noch nicht behoben.
Weiterhin wird die wirklich gute Bremsleistung der Scheibe dadurch getrübt,
dass beim langsamen ausbremsen vor einer Ampel ein deutliches pulsieren zu
merken ist, ähnlich, als wäre die Scheibe auf einer Hälfte rauer und würde
auf dieser besser packen. |
| 20.470 |
Nach
dem Kurbelwellenschaden habe ich mit einer 105er Hauptdüse (HD) angefangen
zu fahren. Zur Erinnerung, ich fahre den 20,5er Mikuni Vergaser, der bei
Auslieferung mit einer 97,5 er HD bestückt ist. Doch war der Roller mit der
105er Düse einfach unfahrbar. Bei Halbgas ging die Post ab, bei Vollgas
wurde das Ding langsamer. Daher habe ich dann auf die 100er HD gewechselt.
Das Kerzenbild mit dieser Düse war dennoch sehr hell, so dass ich nun wieder
auf die 102,5 HD gewechselt habe. Mit dieser Düse läuft der Motor recht
ordentlich, wenn er warm ist. Das Kerzenbild habe ich zwar noch nicht
kontrolliert, aber während der Demontage nach dem Kurbelwellenschaden sah
alle Tipp Top aus. Ebenfalls gewechselt
habe ich die Bremsflüssigkeit. Diesmal habe ich mich für die DOT 5.1 von
Lucas entschieden. Einige sagen, man solle die DOT 5 nicht fahren, da sie
aufgrund ihrer Silikonbasis sehr Aggressiv ist. Das stimmt grundsätzlich für
die DOT 5, jedoch nicht für die DOT 5.1. Hier ein kleines Zitat
von einer Internetseite, die sich mit Bremsflüssigkeiten beschäftigt:
Bremsflüssigkeiten gleicher Klasse können
unabhängig vom Hersteller der Bremsflüssigkeit gemischt werden.
Flüssigkeiten der Klassen DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1 können beliebig
miteinander gemischt werden, da ihre Basisflüssigkeiten gleich sind.
DOT 5 -Flüssigkeiten dürfen auf keinen Fall mit Flüssigkeiten anderer
Klassen gemischt werden, da sie Silikonöl als Basisflüssigkeit haben. |
| 20.890 |
Um mein
Bremsproblem zu lösen habe ich die Braking Scheibe durch die neue Malossi
250mm Bremsscheibe ausgetauscht. Ergebnis: keins. Die alten Probleme sind
nach wie vor vorhanden. Daher habe ich als Fehlerquelle auf den
Bremszangenadapter von Braking getippt. Vielleicht hat der eine Macke und
richtet die Bremszange nicht im rechten Winkel zur Bremsscheibe aus. Leider
wurde das pulsierende Bremsen aus langsamer Fahrt nicht besser. Die Schläge
im Lenker beim bremsen aus höheren Geschwindigkeiten wurden hingegen etwas
weniger. Die Malossischeibe bietet einen weiteren Vorteil vor der Braking
Scheibe: Zumindest auf meinem Runner schlägt diese nicht mehr oben in der
Bremszange an. |
| 21.300 |
Zwischenzeitlich bin ich auf die Idee gekommen, das mein Bremsproblem
vielleicht an der Felge liegt. will heißen, der Bremsscheibensitz auf der
Felge ist nicht Plan und verzieht somit die Scheibe. Also die zweite vordere
Felge aktiviert, Malossischeibe drauf und gespannt eine Probefahrt
absolvieren. Was soll ich sagen. Mein Runner mag die Oversizescheiben
einfach nicht. Es hat sich nichts, aber auch gar nichts geändert.
|
| 21.875 |
So
mittlerweile geht mir die Oversizbremserei wirklich auf den Wecker. Es ist
nicht möglich mit dem Ding langsam auf eine Ampel zu zubremsen. Die
Bremsleistung ist nach wie vor sehr gut, doch leider auch sehr
unkomfortabel. Das kenne ich so von anderen Runnern nicht. Nun habe ich mir
gedacht mal wieder auf die original Scheibe umzurüsten um zu probieren, ob
mein Problem vielleicht mit meiner Bremszange oder der Bremspumpe
zusammenhängt. Also habe ich die alte Originalscheibe montiert und was
soll ich Euch sagen, alles ok. Das Ding bremst gut und seidenweich. Kein
rütteln, kein pulsieren und wenn die Scheibe und/oder die Beläge eine
gewisse Temperatur haben ist auch die Bremsleistung recht passabel. Alos
lasse ich die erst mal wieder drauf. |
| 22.023 |
Heute
war ich beim TÜV. Man was war denn dass. Ich hatte den Eindruck der Prüfer
wusste gar nicht, wonach er gucken sollte. Bis auf einmal, da viel Ihm ein
mal die Reifengröße und die Profiltiefe zu kontrollieren. Ach so, das
wichtigste hätte ich ja bald vergessen: Die Fahrgestellnummer muss ja auch
verglichen werden. Danach kam die Pflicht mit Blinker und sonstiger
Beleuchtung und zu guter letzt die Hupe! Kurze Probefahrt und Tschüss bis in
zwei Jahren. |
| 22.500 |
Woran
erkennt man den Unterscheid zwischen einem großen Scooterteileshop und dem
freundlichen Piaggiohändler um die Ecke ?? Den großen Scooterteileshop
erreicht man je nach Wohnort nur per Telefon, Fax oder eMail. Wenn man ein
Problem hat, wird oft versucht dieses Problem unter den Tisch zu kehren und
man versucht den Fehler beispielsweise auf falsche Montage, mangelnde
Sorgfalt oder ähnliche "Anwenderfehler" abzubügeln. Das ganze Prozedere
eines Umtauschs zieht sich aufgrund von Post- und Bearbeitungszeiten oftmals
lange hin. Anders sieht das beispielsweise meistens beim "freundlichen" um
die Ecke aus. So zumindest meine Erfahrungen. Man hat die Möglichkeit Teile
auf der Stelle umzutauschen und man hat vor allem die Gelegenheit ein
Problem zu besprechen und gegebenenfalls auch das fehlerhafte Teil im
eingebauten Zustand vorzuführen. Das oftmals angeführte Argument, das große
Scooterteileshop sei wesentlich Preiswerter und verfügt über ein größeres
Sortiment von Original- und Zubehörteilen stimmt nur bedingt. Die meisten
Händler haben sich inzwischen auf die Wünsche Ihrer Kunden eingestellt und
besorgen "fast" jedes Teil innerhalb von wenigen Tagen (portofrei) in den
Laden. Oft zum gleichen Preis wie beim Versender. |
| 22.700 |
Nach
den geschilderten Problemen mit der Oversize Bremsscheibe habe ich diese bei
km 21.875 wieder abgebaut um sie von der Fa. Kübler in Bonn einmal
überprüfen zu lassen. Es galt herauszufinden, ob das geschilderte Problem an
der Bremsscheibe liegt, oder an einem anderen Bauteil meiner bestehenden
Bremsanlage. Bernd Kübler hat die Bremsscheibe zur Kontrolle mal auf die
Drehbank gespannt, um festzustellen, ob diese einen Seitenschlag hat.
Ergebnis: Die Bremsscheibe ist absolut plan. Kübler hat sich zur Klärung des
Problems daher mit der Fa. Braking in Verbindung gesetzt. Das bei mir
aufgetretene Problem ist dem Scheibenhersteller und seinen
Vertriebsrepräsentanten nicht neu. Braking hat herausgefunden, dass das
pulsieren der Bremsleistung beim leichten anbremsen mit den langen
Bremsbelägen des Gilera Runner zu tun hat. Beim leichten anbremsen kippen
(bzw. verkanten) die Bremsbeläge in der Bremszange und stellen somit an der
Bremscheibe auflaufenden Seite einen leichten Kontakt mit der Bremsscheibe
her. Da dieser Kontakt jedoch "nur" durch das Verkanten der Bremsbeläge
verursacht wird und nicht durch das vollständige andrücken der Bremsbeläge
durch die Bremskolben verursacht ist, kommt es zu dem beschriebenen
pulsierenden Effekt. Durch anschrägen der Bremsbeläge kann dieses Problem
behoben werden (siehe nachfolgende Skizze). Die Beläge brauchen nur auf der
auflaufenden Seite, das ist bei eingebauter Bremszange die untere Seite,
angeschrägt zu werden. Hierbei reicht es auch aus, wenn ca. 0,75 - 1,00 cm
des Belages angeschrägt werden. Ich habe es ausprobiert und kann sagen, dass
das pulsieren "fast" vollständig weg ist. Das Problem soll sich darüber
hinaus mit zunehmender Kilometerleistung der Scheibe verlieren, wenn also
die Floater eine höhere Toleranz bekommen haben. Dennoch bleibt das schlagen
beim kräftigen abbremsen aus höheren Geschwindigkeiten. Wie mir
zwischenzeitlich verschiedene Runnerkollegen berichtet haben, wird
verschwindet das Schlagen jedoch mit zunehmender Laufleistung der
Bremsscheibe.
|
| 24.000 |
Seit
heute morgen (25.10.04) um 6.35 Uhr scheint für mich die Runnersaison 2004
beendet zu sein. Ein Sondereinsatzfahrzeug der Abfallwirtschaftsbetriebe der
Stadt Köln - auf gut Deutsch eine Kehrmaschine - hat heute morgen auf
der Zufahrt zur Severinsbrücke hier in Köln keinen Müll beseitigt, sondern
aus einer defekten Leitung Hydrauliköl verloren. Schade nur, das ich einige
Minuten später als erster Kradfahrer genau seinen Weg verfolgte. Leider
geben die Fotos nicht das gesamte Ausmaß der Beschädigungen wieder. Aber
dennoch vermitteln sie einen Eindruck:
Zum Hergang, ich beführ den
Rothgerberbach in Fahrtrichtung Severinsbrücke. Kurz vor der Einmündung zum
Perlengraben (leichte Rechtskurve), jedoch noch auf der geraden rutschte
ohne Vorwarnung das Vorderrad nach rechts ab. Na ja, kurz darauf hatte
ich Bodenkontakt. Der Roller rutschte wie auf Eis gegen den linken Bordstein
und prallte dort ab in meine Richtung. Ich ebenfalls wie auf Eis in die
gleiche Richtung. Der KFZ Fahrer unmittelbar hinter mir schaltete gut
und konnte rechtzeitig bremsen. Er hat freundlicher Weise die Unfallstelle
sofort abgesichert und die Polizei alarmiert. Die Polizei stellte nach dem
Eintreffen (ca. 25 Minuten) unmittelbar den Zusammenhang zu dem Hydrauliköl
der Kehrmaschine, nein, natürlich der Sondereinsatzmaschine, her und
veranlasste die Sperrung der Zufahrt zur Severinsbrücke. Dann wurde der
gesamte Bereich abgestreut.
Hier nun eine kurze Teileliste
(wahrscheinlich unvollständig) aus dem Gedächtnis: Gabel, Kotflügel vorne,
beide Bremshebel, beide Spiegel, Lenker, Seitenverkleidung hinten,
Seitenverkleidung vorne, Seitenverkleidung (Lüftungsgitter), Lüftungsgitter, Lenkerverkleidung, Auspuff, Auspuffhitzeblech,
Blinker vorne und hinten, Gepäckbrücke, Sitzbank, Lenkerenden. Ob der Rahmen einen weg bekommen hat ist fraglich, doch bei
dem Grad der Deformierung der Gabel nicht unwahrscheinlich. Fraglich ist
auch, ob die Stehbolzen am Zylinder (Krümmer) noch o.k. sind. Aber darum
kümmert sich nun der Händler meines Vertrauen. Hinzu kommen Schäden an
Jacke, Schuhe und Hose, sowie Prellungen an Hüfte und Brustkorb (Lunge).
Einzig positiv, dass bekannt ist,
wer das Öl verloren hat. Oftmals liegt man auf der Fresse, die Fahrbahn war
Spiegelglatt und keiner ist es gewesen. |
| |
Zum Tagebuch 2005
|